En muchas ciudades europeas, como es el caso de la ciudad de Madrid, las autoridades municipales han implantado (o implantarán en un futuro cercano) medidas de restricción al tráfico en los centros de las ciudades a través del establecimiento de zonas de bajas emisiones. El objetivo que se persigue con estas medidas es múltiple: reducir el consumo energético, la contaminación del aire y la congestión del tráfico en el centro de las ciudades. Pero para lograrlo no basta con restringir la circulación, sino que es necesario implantar también otras acciones de planificación de movilidad urbana. Una de estas acciones consiste en instalar aparcamientos disuasorios en las principales vías de entrada al centro de la ciudad y siempre vinculados a estaciones intermodales de transporte público.
A la hora de planificar el sistema de aparcamientos disuasorios y determinar su viabilidad y eficacia, hay que considerar una serie de criterios para la evaluación de las posibles alternativas o localizaciones y, de esta forma, determinar cuál es la opción que mejor cumple el objetivo estratégico de sostenibilidad. Para ello, un equipo de investigadores de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (ETSICCP) de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) ha desarrollado un método de decisión multicriterio que evalúa las diferentes alternativas, considerando criterios económicos, funcionales, sociales y ambientales. Con ello, se consigue seleccionar las alternativas más adecuadas y que permiten lograr el objetivo de alcanzar una movilidad urbana sostenible. Al mismo tiempo, las autoridades municipales pueden contar con una herramienta que permite priorizar las inversiones públicas en aparcamientos disuasorios que consideran criterios de sostenibilidad.
Como parte de la investigación, se ha estudiado la localización óptima con criterios de sostenibilidad de los aparcamientos disuasorios proyectados en el Programa de Aparcamientos Disuasorios de la ciudad de Madrid, que se inició en el año 2017 (se han evaluado los 12 aparcamientos disuasorios incluidos en el programa, aunque algunos de ellos ya se encuentran construidos y en explotación como, por ejemplo, es el caso del aparcamiento de Estadio Metropolitano y de Pitis).
Estos aparcamientos disuasorios se han evaluado respecto a criterios económicos, entre los que cabe destacar el coste de construcción, el valor de mercado de los terrenos donde se ubican, y los costes de mantenimiento y operación.
También se han considerado criterios ambientales, como la reducción del consumo energético y la reducción de las emisiones en el centro en función de la demanda prevista en los mismos; pero también otros, como la liberación de espacio público no ocupado en plazas de aparcamiento en la vía pública en el centro de la ciudad.
Respecto a los criterios funcionales considerados, es de destacar el criterio de la congestión del tráfico en el corredor de entrada en el que se localiza el aparcamiento, la población de las zonas residenciales adyacentes, o la proximidad a los carriles bici de la ciudad de Madrid.
Finalmente, como criterios sociales, se han considerado criterios como los costes sociales asociados a la accidentalidad, o la percepción de los usuarios de los futuros aparcamientos disuasorios de mejora en la calidad de vida, medida ésta como ahorro del tiempo en el trayecto recorrido expresado en términos monetarios.
Una vez aplicado el método de decisión, los investigadores obtuvieron como localizaciones óptimas el aparcamiento disuasorio de Canillejas y el de Villaverde Bajo. En el polo opuesto, las localizaciones consideradas menos sostenibles son las correspondientes al aparcamiento disuasorio de Valdebebas y de Paco de Lucía.
Como señala la investigadora de la UPM Belén Muñoz, “todo el equipo pensamos que hemos desarrollado un instrumento muy útil para apoyar la toma de decisiones en la selección de la solución más conveniente para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos”
María Belén Muñoz Medina, Javier Ordoñez, Manuel G. Romana, Vicente Alcaraz Carrillo De Albornoz. Achieving sustainable urban mobility with a modified VIKOR method to improve the selection of a park and ride system. Journal of Civil Engineering and Management. Volume 30, Issue 2, Pages 153 – 170. 2025. https://doi.org/10.3846/jcem.2025.23300